《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的实施★✿◈，2020年被称为“网络货运元年”★✿◈，那么随着网络货运平台陆续和即将上市★✿◈，2021年则可定义为“网络货运上市元年”★✿◈。

　　为深入了解网络货运发展情况★✿◈，树立标杆平台★✿◈，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作★✿◈。通过一个多月的走访★✿◈、调查★✿◈、收集和研讨等多项工作★✿◈，共有30多家业内领先的网络货运平台最终进入“2021网络货运平台Top10”备选名单★✿◈。在对比和分析这些平台的GTV(平台交易额)bifa必发★✿◈、货量★✿◈、营收和运力规模等多项数据指标（主要依据今年前三季数据）的基础上★✿◈，计算出各自的综合分值★✿◈，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单★✿◈，并于11月15日重磅发布★✿◈。

　　随着网络货运全面放开必发★✿◈。★✿◈，因契合大力发展平台经济的国家战略bifa必发★✿◈，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向★✿◈，迎合企业转型升级和高质量发展的诉求宫下杏奈★✿◈，企业申报意愿强烈★✿◈。

　　传统第三方物流企业结合一定的互联网能力进行内部平台化★✿◈；拥有领先互联网技术的科技型公司★✿◈，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式★✿◈；再加上生产制造企业★✿◈、供应链企业等的加入★✿◈，导致网络货运平台数量快速增长——从2020年的800余家★✿◈，到今年上半年扩围至近1300家★✿◈。

　　网络货运企业在数量快速增长的同时必发★✿◈，整合资源的能力进一步提升★✿◈。其通过培育规模化的货运组织方★✿◈，并对多小散的个体运输户进行整合★✿◈，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织★✿◈，进而促进物流的提质增效和降本★✿◈。

　　一是从运力规模来看bifa必发★✿◈，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台★✿◈，运力规模达到百万级占五成★✿◈。与2020年的Top10榜单相比★✿◈，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加★✿◈，且增加量级多为十万级★✿◈。可见★✿◈，网络货运平台经过近年发展★✿◈，运力整合已经基本完成★✿◈，不再会出现飞跃式的增长★✿◈。

　　二是从货量规模来看★✿◈，在Top10榜单中★✿◈，年交易货量达亿吨级的企业在去年的基础上扩围★✿◈，千万吨以上量级占比九成★✿◈。并且★✿◈，今年Top10榜单中的网络货运平台今年全年（预估）货量★✿◈、GTV★✿◈、营收整体上将出现增量★✿◈，但幅度并不显著★✿◈。

　　三是从营收来看★✿◈，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩张★✿◈，直接导致平台营收相应增加★✿◈。光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台★✿◈，营收达到百亿量级的约占七成★✿◈。

　　从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据来看★✿◈，一个延续了2020年Top10榜单的明显特征是两极分化依然比较严重bifa必发★✿◈。换句话说★✿◈，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊★✿◈。

　　仅从运力规模和交易货量来看★✿◈，排名首尾的两家平台企业之间的差距★✿◈，从2020年的最高数百倍有所缩小★✿◈，但今年依然出现数十倍的差距★✿◈。

　　值得注意的是★✿◈，放大到网络货运全行业★✿◈，两极分化的现象更是特别严重bifa必发★✿◈。而之所以出现两级分化严重的现象★✿◈，除了与平台自身的规模有关外★✿◈，还有以下三个方面的原因★✿◈。

　　一★✿◈、与承运的货物类型有关★✿◈。有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台★✿◈，其在“交易货量”这一单项指标上占据一定优势★✿◈。

　　二★✿◈、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关运输服务★✿◈，★✿◈。有的企业服务于电子商务行业★✿◈，主要服务对象为电商客户★✿◈，这类平台“服务企业数量”相对更为亮眼★✿◈，客户数量基本上在万级以上★✿◈。而以长久集团的长久智运平台为例★✿◈，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂提供汽车物流服务★✿◈，但在细分领域占比已经较为可允★✿◈。

　　三★✿◈、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高★✿◈。参与《中国物流与采购》杂志此次调研的多位业内人士认为★✿◈，在全国近1300家网络货运平台中宫下杏奈bifa必发★✿◈，★✿◈，实际投入运营的比例不超过50%★✿◈。

　　究其原因★✿◈，一方面★✿◈，有的企业申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策★✿◈，并不具备数字化运营的能力★✿◈；另一方面★✿◈，有的企业发展网络货运具有一定的盲目性★✿◈，其不具备运营网络货运平台的能力★✿◈，虽然聘请专业公司搭建了技术平台★✿◈，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力★✿◈，会导致运营中存在诸多问题★✿◈，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合要求★✿◈；此外宫下杏奈★✿◈，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县★✿◈，也导致了申请难度降低★✿◈。

　　交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运行情况的监测数据显示★✿◈：983家企业（不含分公司）中★✿◈，有221家未上传单据★✿◈；上传单据的762家企业中★✿◈，仍有部分企业未按要求上传全部单证★✿◈。

　　今年三季度★✿◈，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货运企业）和新疆生产建设兵团★✿◈，所辖网络货运企业整合运力规模排名前三位的省份依次为江苏宫下杏奈★✿◈、山西★✿◈、山东★✿◈；完成运单量排名前三位的省份依次为天津★✿◈、山西★✿◈、江苏★✿◈；单据上传率排名前三位的省份依次为河南★✿◈、山东★✿◈、吉林★✿◈。

　　今年前三季度★✿◈，1755家网络货运企业中★✿◈，有293家企业未上传运单（详见附表1）★✿◈，其中★✿◈：山东34家bifa必发★✿◈，内蒙古27家★✿◈，安徽24家★✿◈；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息（详见附表2）★✿◈，其中★✿◈：贵州89家★✿◈、江苏49家★✿◈、陕西44家★✿◈。

　　随着《暂行办法》在今年年底到期★✿◈，交通运输部决定开展《暂行办法》修订工作★✿◈，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”★✿◈。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐★✿◈，甚至劣币驱逐良币的现象★✿◈，传递出强化网络货运监管的信号★✿◈。

　　未来★✿◈，在政府的强有力监管和数字化发展下★✿◈，网络货运将更加规范化★✿◈，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题★✿◈，多方面整合运力资源实现集约化发展★✿◈，政府将利用前沿科技数字化监管企业★✿◈，整顿市场防止数据造假★✿◈，促进行业的良性发展★✿◈。

　　事实上★✿◈，越来越多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心★✿◈，延伸服务链条★✿◈，通过数字化手段不断优化和控制客户的经营成本★✿◈，有效促进了各业务角色的高效协同运作★✿◈。

　　以Top10榜单中的路歌为例★✿◈，其推出的针对商贸流通业★✿◈、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案——途视宝★✿◈，具有电子运单的自动分发运转★✿◈、货物运输在途监控★✿◈、运单异常智能告警★✿◈、自动生成数据报表等功能优势★✿◈。

　　其核心价值在于★✿◈：一是协同作业★✿◈。多角色协同管理★✿◈，通过系统实时协同★✿◈，打造零成本高效沟通★✿◈；二是系统对接★✿◈。通过系统间的无缝对接★✿◈，实现运单的线上自动流转★✿◈，减少了繁琐的重复工作宫下杏奈★✿◈，提高工作效率★✿◈；三是数据应用★✿◈。通过分析历史数据★✿◈，帮助企业及时★✿◈、精准地发现和分析问题★✿◈，为进一步改善提高服务★✿◈，提供有效的数据支持★✿◈；四是服务能力★✿◈。系统对接发货和预到货短信提醒★✿◈，有效地提升对客户的服务能力★✿◈；五是承运商管理★✿◈。可以实现派车及时率★✿◈，提货及时率★✿◈、到货及时率等智能化统计报表★✿◈，有效地对承运商进行量化考核和管理★✿◈。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的.

　　《暂行办法》实施近两年来物流行业★✿◈，虽然存在着不少问题★✿◈，但整体而言加快了数字化转型的进程★✿◈，基本符合政策预期★✿◈。随着《暂行办法》的修订完成★✿◈，网络货运将进入下半场★✿◈。平台企业需要围绕数字化这个核心★✿◈，在降本增效bifa必发★✿◈、保障运输安全宫下杏奈★✿◈、确保税务合规等方面下功夫的同时必发bifa官方网站★✿◈。★✿◈，延伸服务链条★✿◈，拓展增值服务★✿◈，提升数字化运力协同能力★✿◈，将迎来新的发展空间★✿◈。

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